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2019上半年，車市寒風凜冽，零部件企業(yè)面臨來自內外部環(huán)境的嚴峻挑戰(zhàn)，活下去還是被淘汰？零部件企業(yè)再次走到劇變的十字路口。
遭遇“腹背受壓”
今年以來，汽車零部件企業(yè)遭遇“腹背受壓”。一面是外部環(huán)境的壓力，整車企業(yè)下滑，將壓力轉移給上游的零部件供應商及原材料、用工成本的上漲導致企業(yè)成本增加。另一面危機則來自長期潛伏的自身癥結大爆發(fā)，而這恰恰又是最致命的。資料顯示，我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量保守估計在10萬家以上，但規(guī)模以上企業(yè)僅13000多家，多數(shù)企業(yè)集中在低端、低附加值領域，盈利能力低、產(chǎn)品品質不高、運營管理粗放，而且產(chǎn)業(yè)空間布局分散導致集群內產(chǎn)品不成體系、集成能力薄弱。在研發(fā)層面，多數(shù)中國品牌零部件企業(yè)核心能力薄弱，技術創(chuàng)新投入低，制造和管理能力遠低于國外零部件領先企業(yè)，且許多核心技術不掌握在自己手中，人才缺口大。
另外，我國汽車零部件市場競爭不健康，行業(yè)生態(tài)趨于惡化，雖然零部件企業(yè)從數(shù)量、質量、效益等方面得到發(fā)展，但零部件市場內部競爭相對無序，受上下游擠壓，自身競爭力較差，受到的制約較多。而零部件產(chǎn)品同質化、價格競爭白熱化的問題也日益明顯，催生假冒偽劣。后市場缺乏規(guī)范，對優(yōu)良企業(yè)產(chǎn)生負面效應，給打假維權帶來困難。此外，整零關系不協(xié)調也是汽車零部件行業(yè)面臨的難題之一，使零部件企業(yè)的生產(chǎn)能力不能充分發(fā)揮。作為汽車產(chǎn)業(yè)的上游與核心支撐，我國汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展確實令人擔憂。
兩極分化加劇
國內汽車零部件上市公司一季財報呈現(xiàn)的冰火兩重天狀況，引發(fā)業(yè)界廣泛關注。財報顯示，零部件業(yè)受到汽車市場大環(huán)境影響，虧損者數(shù)量有所增加，不僅反映出企業(yè)產(chǎn)品布局與銷售的情況，也折射出汽車市場自去年以來的凜凜“寒氣”。
受市場大環(huán)境等因素影響，銀億股份、萬向錢潮、凌云股份、威孚高科等汽車零部件上市公司一季度利潤持續(xù)下滑。銀億股份一季度凈利潤同比減少93.10%；凌云股份凈利潤同比下降29.05%；華域汽車凈利潤同比下降36.61%；威孚高科凈利潤同比下降12.12%；玲瓏輪胎凈利潤同比下降12%；萬向錢潮凈利潤同比減少10.12%；天齊鋰業(yè)凈利潤較上年同期減少83.14%。
但仍有一些企業(yè)交出了不錯的成績單，均勝電子一季度實現(xiàn)凈利潤2.78億元，同比增長796.77%；貴州輪胎凈利潤3600萬元，同比增長800%；寧德時代作為動力電池等相關零部件供應商，一季度凈利潤10.47億元，同比增長153.35%；鄭煤機凈利潤3.8億元，同比增長147%；賽輪輪胎凈利潤1.84億元，同比增長53.33%；三角輪胎凈利潤1.52億元，同比增長53%；寧波華翔凈利潤1.19億元，同比增長15.53%；福耀玻璃凈利潤6.06億元，同比增長7.72%。
零部件企業(yè)業(yè)績之所以冰火兩重天，不僅與所在細分板塊有關，更與企業(yè)自身抗風險能力有關。通過梳理發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等相關領域中，部分優(yōu)質零部件公司業(yè)績增長明顯。而戰(zhàn)略的制定是企業(yè)生存最根本的指導性要素，是走技術創(chuàng)新、多種經(jīng)營，尋求長期發(fā)展，還是墨守成規(guī)維持短期生存？這將根本影響企業(yè)走向。
雖然從長期看，中國車市仍有巨大增長空間。但目前看，汽車零部件企業(yè)壓力顯然在增大。另外，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)將引領未來汽車發(fā)展趨勢，在整體車市下滑的情況下，主打新能源汽車零部件的企業(yè)、主打智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛相關零部件及上游產(chǎn)品的企業(yè)受到車市波動的影響相對較小，隨著這兩大市場份額的不斷提升，相關企業(yè)將有利可圖。面對超萬億元的市場規(guī)模，國內零部件企業(yè)務必加快步伐向這兩方面轉型，才能在這場產(chǎn)業(yè)變革中活下去。
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